摘要：
第三代H6是个案还是偶发，至今仍是一个未知数，但如果假设这是第三代H6的通病，那么同样是柠檬平台出品的哈弗大狗和哈弗初恋又会不会有着相同的问题呢？
第三代哈弗H6马上就要“帕萨特”的流言甚嚣尘上，“翻车”事件结局如何？
一、历史惊人相似！又到年底，又是碰撞，又是“当红神车”！
哈弗H6事件，可以说是2020年以来国内汽车市场中最大的一个瓜了。
2019年底，国民神车帕萨特在中保研25%正面碰撞的测试中，以A柱几乎断裂的成绩创下记录，完成了有史以来唯一一款头部和颈部伤害得分为“差”的车型，和有史以来唯一一款正面碰撞得分为“差”的轿车，碰撞事件对帕萨特的销量起到了沉重的打击，也反映了负面口碑对市场造成的冲击。
作为长城汽车旗下的明星车型，哈弗H6自2012年以来一直居于SUV车型月度销量冠军，今年11月的销量为54306辆，同比增长32%，已经连续90个月成为销量冠军，它毫无疑问是哈弗品牌的顶梁柱，甚至是长城整个体系的代名词，是最不应该，也不能出事的车型，但却偏偏在消费者最为关注的碰撞测试当中翻了车。
12月23日，中汽研C-NCAP举行了最新一期碰撞测试，本次的碰撞实验完全参照C-NCAP标准进行测试，被测试车哈弗H6重量约在1.55吨，以50KM/h速度完成侧面碰撞，并通过官方同期进行在线直播。测试结果显示，哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车）在侧碰试验结束后，侧气囊、侧气帘均未打开，并且四门出现锁死状态！而在非撞击一侧，现场工作人员试图拉开车门也未成功。
二、是否气囊出现故障？
那么出现了这个事件，可能很多消费者会第一反应提出疑问，是不是气囊供应商出现问题？毕竟最近几年高田气囊召回风波可谓是在华夏大地上闹得沸沸扬扬，也将气囊的安全性和可靠性推上了风口浪尖。仅仅在2009至2019年十年间，就有至少超过98万辆车因为气囊原因而被厂家召回更换！但这里小编要强调一点，高田气囊的召回，其实和这次第三代H6气囊受冲击不爆开是两回事，高田的安全气囊召回，源自于严重的设计缺陷，如果发生车辆碰撞，硝酸铵异常爆炸，被破坏的零部件将同气囊一起被弹出，伤及车内人员，而并非不弹开。同时长城配套使用的气囊品牌是奥托立夫的，两者之间可算是完全没有关系。
但这只能说明时间与高田无关而非和“气囊”无关，但我们客观分析，第三代H6是全系标配侧气囊及头部气帘两个单独放置的气囊的，如果说其中一个爆开还好说，2个都没有爆开的话，个人认为问题出自于气囊本身的可能性就相当低了，而且无法拉开车门这也和气囊本身的毫无关系了。
三、很快，长城便发来两份声明！
随后在12月24日，长城汽车哈弗品牌也快速给出了第一份声明。其中就有说到初步判断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件和车身控制系统等均不工作，导致以上异常，并会针对断电原因进一步排查及技术分析。也就是说长城初步判断“断电”应该才是事件的主因，因此也有业内人士认为原因有可能出自于中汽研在测试前有可能没为车辆通电，但中汽研作为专业测评机构，真的会出现如此低级的错误吗？无独有偶，在第三代H6的不少车主论坛当中也有车主提及过，第三代H6会有概率出现停车一天就馈电的情况，导致车辆电子系统无法启用，但具体原因也是没办法查明的。碰撞前尾灯显示也并不是没有通电的状态，这说明什么呢，不禁也让小编对这两件事会不会有所关联产生了联想。
时隔一天，长城汽车便发来了第二份声明，让媒体们广泛转发，内容相当简单粗暴了，为了让广大用户放心用车，长城汽车哈弗品牌欢迎全国有资质的第三方检测机构随意抽取市面上的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。同时长城汽车哈弗品牌将及时公开碰撞的时间等信息，也欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，并对每一次碰撞试验进行全球直播。
这究竟是长城为了安抚消费者建立信心，还是一场公关手段，小编对此存疑。事件的核心问题疑似是断电，在第一份声明当中已经比较明确了，仍未调查清楚就发出这样的声明，看着反而有点像盲目自信，尤其是在24日下午，正面40%偏置碰撞测试时，第三代H6的侧气囊仍然没有正常打开，这样的声明能否让百万车主感到满意呢？
四、“神车”碰撞结局如何，我们一起大胆猜测
同样是五星批发部C-NCAP的测试，2018款的H6侧气囊是有弹出的，各方面的安全得分也较高。那么这次第三代哈弗H6的气囊未爆开事件，是不是说明和第二代相比，第三代的车型质量和安全配置，都出现了不同程度的“简配”呢。
虽然官方已经给出了声明，但凑巧的是，有网友又发布了一起第三代哈弗H6的重大事故图片。从图片上看，这起事故中这台哈弗H6的侧气囊也没有打开，并且发动机全部脱落，车辆也已达到报废。所以，如果碰撞测试所给出的结果是有疑点的，那网友所发布的这则消息，又该怎么解释呢？
首先有网友表示，在第三代哈弗H6上市的时候，这款车并没有达到汽车行业内的换代“标准”，原因就是一般的汽车都是3年中期改款，6年换代的标准，而第二代哈弗H6上市至今仅有3年半左右的时间，所以，快速的换代是不是存在安全性方面的不严谨，导致在测试的时候和发生交通事故的时候，第三代哈弗H6的气囊均没有打开？
其次还有网友说，当第三代哈弗H6的价格公布以后，它11.59-13.49万这个区间确实没有很大的惊喜，它不但取消了手动挡车型，同时起步售价也高出了近2万元。不过在配置上有所提升，全系标配了前排侧气囊、前排头部气囊，但是在测试和事故中均未打开，所以，网友也在质疑第三代哈弗H6的全系标配是不是也只是“样子货”。
最后，就是为了确保第三代哈弗的顺利过渡，长城汽车也采用了第二代车型和第三代车型同台销售的模式，而从12月2日，中国保险汽车安全指数管理中心公布的测试结果来看，第二代哈弗H6的排侧气囊、前排头部气囊均全部弹开，并有效的接住了假人的头部。那是不是第三代H6相比第二代H6相比，在安全性方面并没做到提升呢？
第三代H6是个案还是偶发，在还没有经过充分调查和检验的情况下，还不好直接下定论，但假设这是第三代H6的通病，那么同样是柠檬平台出品的哈弗大狗和哈弗初恋又会不会有着相同的问题呢？毕竟柠檬平台真的很新，作为长城体系的首个完全正向开发平台，我们也能从长城柠檬平台的宣传海报中看到不少的创新，但这种创新就一定面临风险。那现在该平台首款车型第三代H6的碰撞测试就翻车了，也确实让消费者提出疑问，哈弗虽然还是哈弗，但柠檬平台的出品，还是否是我们熟悉的那个长城哈弗呢？
第一种可能性：中汽研操作失误，临时工承担全部责任
碰撞测试之后，中汽研C-NCAP官网非常贴心地“火速崩溃”很难不让人有其他的联想。从中汽研和中保研这两次试验结果来看，全新哈弗H6在受到侧面碰撞时的安全性表现相比上一代车型似乎有着明显下滑。"神车"哈弗H6的这种"新不如旧"的安全性表现，似乎也确实值得引起警惕。
从事情发生至今，长城采取了很多公关手段，各个平台上关于这个事件删稿的删稿，水军刷屏也是不少，毕竟第三代哈弗H6对长城而言是多么重要的存在，常规公关操作也都无可厚非。
就算最后中汽研发布声明，称“临时工”个人未能尽职履责，导致直播中出现问题，我觉得也一点都不会奇怪，但不知道这样所谓的“乌龙”还能不能够让消费者重燃对这台国民神车的信心。
第二种可能性：中汽研、第三代哈弗H6的柠檬平台都说自己没有问题，再次碰撞成功，皆大欢喜
成年人的世界并不是非黑即白的，有的时候确实会出现既没有对也没有错的情况，这样的事情发生在汽车圈，也说得通。毕竟广汽本田皓影 “敏感数据被盗”可以让中保研直接“停摆”半年，2020年底帕萨特“二刷”中保研碰撞得到全优评价，也可以打出一场漂亮的“翻身仗”，年底实现“逆势归来”。
此次第三代哈弗H6碰撞“扑街”确实也不意味着中汽研、第三代哈弗H6的柠檬平台一定会有哪一方站出来说出现操作失误、设计不当之类的问题，如果再下一轮测试中，哈弗H6能够重振雄风不再失误，以结果为导向来说，对于我们普通消费者来说也不一定是一个接受不了的结果，毕竟皓影、帕萨特殷鉴不远。
总结：从第三代哈弗H6即将“帕萨特”的传言，说到柠檬平台的安全性
提到第三代哈弗H6与第二代哈弗H6的区别，就不得不说到，长城在今年大力宣传的“柠檬平台”。我们都知道，前两代H6其实是在CR-V的底盘上进行不断的升级改进而来，而第三代H6却是真正的“正向开发”，就是出自长城历时5年打造的全球化“柠檬平台”。
在全新平台架构下，第三代H6与第二代H6有着本质的不同，从这次碰撞结果，我们也对新平台架构提出至少两点质疑：
车身刚性问题。侧面碰撞后，另一侧车门出现打不开的状态，较大可能性是车架产生了形变，导致车门卡住，这对于安全性而言是非常大的隐患，一旦发生意外，乘客不能及时从车辆中脱险，就很有可能遭受二次伤害。
2、车身的电子系统可能还不成熟。我们认为碰撞前车辆断电的可能性不大，侧气囊和侧气帘未弹出，更多可能是车身传感器或执行器的问题导致。我们发现懂车帝某主持人与我们有同样的质疑，截屏如下。
记者注意到，2019年12月在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞测试中“翻车”的帕萨特，销量因此遭受重创。2019年帕萨特在国内B级车中排名还是亚军，但今年前11个月累计销量同比下滑31.4%至11.5万辆，排名跌至第8。虽然今年12月上汽大众主动申请再次进行中保研测试，并得出了优异的碰撞成绩，但要重塑消费者的信任恐怕并不容易。
长城危机公关，茅台股价怕是又要上涨。国民“神车”哈弗H6在不久的将来，或需要标配头盔、开锁器也未可知。玩笑归玩笑，消费者的生命、财产安全应当是企业不懈努力的目标与动力，告诫某些“大厂”，切勿本末倒置。